منتديات غلاسة - جاري انشاء ميناء فى مدينة ادكو ومنطقة لوجيستية فى مدينة رشيد

جاري انشاء ميناء فى مدينة ادكو ومنطقة لوجيستية فى مدينة رشيد
كشف محافظ البحيرة، محمد سلطان، عن إنشاء ميناء فى ادكو على ساحل البحر الأبيض المتوسط، ومنطقة لوجيستية برشيد، بتكلفة 1.8 مليار دولار.

قال الخبراء إن الميناء الجديد يعد ميناء عالميًّا، خاصة أنه قريب جدًّا من ميناء الإسكندرية الذى تتراوح نسبة الإشغال فيه بين 40 و%50.

أكد اللواء على الحايس، نائب رئيس هيئة ميناء الإسكندرية سابقًا، أن ساحل إدكو القريب من رشيد يضم بالفعل ميناء بحريًّا أنشأته وتديره القوات البحرية، ويستخدم فى تصدير الغاز، مطالبًا بضرورة التحديد الدقيق للميناء الجديد.

وأوضح الحايس أنه لا توجد مشكلة من إنشاء ميناء جديد لتخفيف العبء على الطرق والتكدس، لكنه أكد أن خطة وزارة النقل لإنشاء الموانئ لم تدرج أى بيانات عن الميناء الجديد الذى أعلن عنه محافظ البحيرة.

وطالب بضرورة إجراء دراسات وافية للميناء الجديد، وتحديد الأولويات والهدف من إنشائه.

وأضاف النائب السابق لهيئة ميناء الإسكندرية، أن بعض الموانئ القائمة فى حاجة لتطوير عاجل، ومن تلك الموانئ ميناء الدخيلة الذى يحتاج لإنشاء أرصفة صب لاستقبال سفن الغلال، بما يقلل فترات انتظار السفن بالموانئ وتعرُّضها للغرامة.

وذكر أن الغرامة التى تتحملها السفينة يوميًّا تصل إلى 8 آلاف دولار، بما يؤدى لزيادة تكلفة نقل القمح أو الحبوب، نتيجة تحميل تلك المصروفات على تكلفة المنتج.

فيما أكد اللواء عادل ياسين، رئيس قطاع النقل البحرى سابقًا، ضرورة توافر ظهير صناعى وتجارى للميناء الجديد؛ للوفاء بمتطلبات الاستيراد والتصدير التى يعتمد عليها الميناء.

وأشار إلى أنه لا توجد حاجة لإنشاء موانئ جديدة بالمنطقة، بعد الإعلان عن إنشاء ميناء الإسكندرية الكبير أو الأوسط بين ميناءى الإسكندرية والدخيلة، لافتًا إلى أن الميناء يغطى احتياجات منطقة الدلتا بالكامل.

وقال رئيس قطاع النقل البحرى السابق إن مشروع إنشاء الميناء الأوسط من المشروعات الكبرى التى تم إعداد دراسات لها، إلا أنها تتوقف على تدبير التمويل اللازم للإنشاء .

من جانبه أكد كريم سلامة، عضو مجلس إدارة غرفة ملاحة الإسكندرية، أنه لا يمكن الحكم بجدوى إنشاء مشروع جديد إلا بعد الاطلاع على دراسات الجدوى الاقتصادية التى تتضمن تكلفته الاستثمارية ومقوماته.

وأضاف أن هناك عوامل عدة تؤثر على إنشاء أى ميناء، وأبرزها ما إذا كانت جغرافيته تحميه من التقلبات الجوية، لافتًا إلى أن ميناء بورسعيد على سبيل المثال، لا يغلق أى يوم طوال العام، وتحميه جغرافيته، عكس ميناء الإسكندرية الذى يغلق أكثر من 35 يومًا.

ولفت عضو مجلس إدارة غرفة ملاحة الإسكندرية، إلى ضرورة تحديد منتجات محافظة البحيرة التى يتم تصديرها، سواء كانت حاصلات زراعية أو غيرها، لتحديد جدوى المشروع.

وطالب أحد خبراء النقل البحرى بضرورة استكمال مشروع ميناء الدخيلة كأولوية حاليًا، والذى تمّ إنشاؤه منذ 1984، ولم يتم استكمال المخطط الخاص به، ومنها محطة متعددة الأغراض، والتى تعد من أهم مشروعات النقل فى الفترة المقبلة، ورصيف 93 للحبوب، ورصيف 100 المخصص للحاويات.

https://ghlasa.com/up/do.php?img=65396